Viralliset vastaukset drone-kokeeseen A1/A3 Suomessa – nopea PDF-lataus, jotta läpäiset Traficomin drone lupakirjan kertaheitolla

Riittääkö tavallinen kotivakuutukseen sisältyvä vastuuvakuutus kattamaan dronen käytön lain edellyttämällä tavalla?

• Kyllä.
• ”Kyllä, mutta vain jos drone painaa alle 250 grammaa.”
• ”Ei, drone-toimintaa varten tarvitaan yleensä erillinen vakuutus.”
• ”Ei, paitsi jos lento kestää alle 10 minuuttia.”

Saako miehittämätöntä ilma-alusta (UAV) lennättää laillisesti ilman vakuutusta?

• Kyllä
• ”Kyllä, mutta vain satunnaisessa käytössä”
• ”Ei, ei koskaan”
• ”Kyllä, mutta vain sisätiloissa lennettäessä”

”Minkälainen vakuutus on pakollinen drone-toiminnalle, kun vakuutusvelvollisuus lain mukaan täyttyy (esim. ilma-aluksen paino ylittää 20 kg)?”

• Vastuuvakuutus kolmansille osapuolille aiheutuvien vahinkojen varalta
• Varkaus- ja palovakuutus
• ”Kaskovakuutus, joka kattaa itse laitteen vauriot”
• Oikeusturvavakuutus

Onko Euroopan unionin asetuksen (2019/947) mukaan mahdollista lennättää vakuuttamatonta UAS-laitetta?

• ”Ei, ei koskaan.”
• ”Kyllä, mutta vain erityisissä olosuhteissa.”
• ”Kyllä, mutta vain jos SAIL-taso on alle V.”
• ”Kyllä, jos UAS-laite on luokiteltu leluksi.”

Milloin miehittämättömän ilma-aluksen (UAS) vastuuvakuutus kolmansien osapuolien varalle on Suomessa pakollinen?

• Se on aina pakollinen kaikissa drone-operaatioissa.
• Vain ammattimaisessa tai kaupallisessa käytössä.
• ”Kun ilma-aluksen paino on 20 kg tai enemmän, tai kun toiminta kuuluu ’erityinen’ (Specific) -kategoriaan.”
• ”Vain, jos toiminta tapahtuu ’erityinen’ (Specific) -kategoriassa.”

”Mitä ilmatyön tilaajan tulee tarkistaa, kun työ suoritetaan miehittämättömällä ilma-aluksella (UAS)?”

• ”Että kauko-ohjaajalla on vakuutus, joka kattaa kameran arvon.”
• Että kauko-ohjaajalla on vastuuvakuutus kolmansille osapuolille aiheutettujen vahinkojen varalta.
• Että kauko-ohjaajalla on vastuuvakuutus kolmansille osapuolille aiheutettujen vahinkojen varalta ja vaadittava kelpoisuus pyydetyn lennon suorittamiseen.
• Että kauko-ohjaajalla on vähintään 100 tunnin lentokokemus.

Minkälainen vakuutus on pakollinen drone-toimintaa varten?

• Vakuutus dronen toimintahäiriöiden varalta
• Toiminnan vastuuvakuutus
• Vakuutus dronen varkauden ja tulipalon varalta
• ”Ei mikään, jos käyttö on puhtaasti harrastustoimintaa”

Kun miehittämätöntä ilma-alusta (UAS) käytetään AMMATTIMAISESSA TOIMINNASSA:

• Ennen lentoa kauko-ohjaaja ja toimeksiantaja sopivat keskenään vastuunjaosta.
• KAUKO-OHJAAJA ja/tai hänen organisaationsa (OPERAATTORI) ovat aina VASTUUSSA LENNÄTYKSESTÄ.
• Työn tilannut yritys (TOIMEKSIANTAJA) on vastuussa lennätyksestä.
• Vastuu jaetaan aina tasan 50/50 kauko-ohjaajan ja toimeksiantajan kesken.

”Voinko harjoittaa ammattimaista drone-toimintaa, kun olen suorittanut Avoimen luokan A1/A3-verkkoteoriakokeen?”

• Kyllä.
• ”Kyllä, mutta vasta rekisteröidyttyäni drone-operaattoriksi Traficomin ylläpitämään rekisteriin ja hankittuani toimintaa varten voimassaolevan vastuuvakuutuksen.”
• ”Ei, voin lentää ainoastaan harrastuslentoja.”
• ”Kyllä, mutta ainoastaan alle 250 grammaa painavilla droneilla.”

Kun lennätetään avoimen kategorian A1-alaluokassa ja Follow Me -toiminto on käytössä:

• Dronin etäisyys kauko-ohjaajasta saa olla enintään 50 metriä.
• Dronin etäisyys kauko-ohjaajasta saa olla enintään 100 metriä.
• Dronin etäisyys kauko-ohjaajasta saa olla enintään 150 metriä.
• ”Etäisyydelle ei ole rajoitusta, kunhan droni pysyy suorassa näköyhteydessä (VLOS).”

Mihin avoimen toimintakategorian alakategoriaan alle 250 gramman painoinen drone sijoittuu?

• A1 ilman hyötykuormaa
• A1 hyötykuorman kanssa
• ”A1, jos sen nopeus on alle 19 m/s ja/tai se on itse rakennettu”
• ”Aina ja ainoastaan A1, riippumatta sen enimmäisnopeudesta tai onko se itse rakennettu”

Mitä tarkoitetaan ihmisjoukoilla?

• Vähintään viiden hengen ryhmää
• ”Ihmisryhmää, jossa henkilöillä ei lukumäärästä riippumatta ole mahdollisuutta poistua alueelta fyysisten esteiden (esim. aitojen) vuoksi”
• Vähintään kahdentoista hengen ryhmää
• ”Mitä tahansa yleisötapahtumaa, kuten konserttia tai jalkapallo-ottelua”

Onko lennättäminen ihmisjoukkojen yläpuolella sallittua?

• ”Kyllä, kunhan lentoon on saatu lupa Traficomilta.”
• ”Kyllä, mutta vain jos käytettävä drone painaa alle 250 grammaa.”
• ”Ei, ihmisjoukkojen yllä lentäminen on avoimessa (open) kategoriassa aina kiellettyä.”
• ”Kyllä, jos lentokorkeus pidetään koko ajan yli 120 metrissä.”

Avoimen kategorian A1/A3-todistuksella saat lentää:

• Teollisuusalueilla
• Kaupunkialueen puistoissa
• Avoimilla pelloilla
• Omalla tontillasi kaupungin keskustassa

SUURIN SALLITTU LENTOKORKEUS avoimessa kategoriassa on:

• 120 metriä merenpinnasta
• 120 metriä maanpinnasta
• 120 jalkaa
• 120 metriä lentoonlähtöpaikasta

Avoimen kategorian A3-alaluokassa on sallittua lentää:

• ”Vähintään 50 metrin etäisyydellä ihmisjoukoista ja vain alueella, jossa ei oletettavasti vaaranneta yhtäkään ulkopuolista henkilöä.”
• ”Kaukana yksittäisistä henkilöistä, 150 metrin etäisyydellä ihmisjoukoista ja 50 metrin etäisyydellä yksittäisistä henkilöistä.”
• ”Alueella, jossa ei oletettavasti vaaranneta yhtäkään ulkopuolista henkilöä, sekä vähintään 150 metrin etäisyydellä ihmisjoukoista.”
• Vähintään 150 metrin etäisyydellä asuinalueista ja pitäen drone aina näköyhteydessä.

”Mitä tarkoitetaan avoimella (OPEN) ja rajoitetulla avoimella (LIMITED OPEN) toimintakategorialla?”

• ”Toimintaa, joka suoritetaan näköyhteydellä (VLOS) vähintään 150 metrin turvaetäisyydellä asuinalueista ja vähintään 50 metrin etäisyydellä ulkopuolisista henkilöistä.”
• ”Toimintaa, joka suoritetaan näköyhteydellä (VLOS) vähintään 50 metrin turvaetäisyydellä asuinalueista ja vähintään 150 metrin etäisyydellä ulkopuolisista henkilöistä.”
• ”UAS-toimintaa, jota pidetään luonnostaan vähäriskisenä, ja joka ei sellaisenaan edellytä viranomaisen ennakkolupaa tai UAS-operaattorin toimintailmoitusta ennen toiminnan aloittamista.”
• ”Yksinomaan virkistyskäyttöön tarkoitettua toimintaa, jossa käytetään alle 2 kg painavia droneja.”

ULKOPUOLISET HENKILÖT ovat:

• ”Henkilöitä, jotka operaattori on perehdyttänyt noudatettaviin varotoimenpiteisiin.”
• ”Henkilöitä, jotka eivät ole koskaan olleet osallisina UAS-lennon onnettomuudessa.”
• ”Henkilöitä, jotka eivät osallistu käynnissä olevaan UAS-toimintaan.”
• ”Kaikki ohikulkijat, jotka ovat yli 50 metrin päässä toiminta-alueesta.”

Mikä seuraavista operaatioista luokitellaan SPECIFIC-luokkaan kuuluvaksi?

• ”Miehittämättömän ilma-aluksen käyttö, jonka suurin lentoonlähtöpaino on yli 250 g.”
• ”Miehittämättömän ilma-aluksen käyttö, jolla ei kuljeteta vaarallisia aineita.”
• ”Miehittämättömän ilma-aluksen käyttö, jonka suurin lentoonlähtöpaino on yli 25 kg.”
• ”Lentäminen ””follow me”” -tilassa niin, että etäisyys kauko-ohjaajaan on yli 50 metriä.”

Miehittämättömiä ilma-alusjärjestelmiä (UAS) koskevat menettelyt ja säännöt ovat:

• Suhteutettuja suunnitellun toiminnan riskiin ja luonteeseen
• Suhteutettuja vain suunnitellun toiminnan riskiin
• Suhteutettuja vain suunnitellun toiminnan luonteeseen
• Samat kaikille toimintakategorioille

”AVOIN-kategorian pääasiallinen ominaisuus on, että sen toimintaan liittyy vähäisin riski.”

• Väärin
• Oikein
• ”Oikein, koska kyseessä on ainoastaan harrastustoiminta.”
• ”Väärin, sillä riski on sama kaikissa kategorioissa.”

EASA-asetus määrittelee kolme pääkategoriaa miehittämättömien ilma-alusjärjestelmien (UAS) käytölle. Mitkä ne ovat?

• ”Avoin (Open), erityinen (Specific) ja sertifioitu (Certified)”
• ”Kriittinen toiminta, ei-kriittinen toiminta ja avoin kategoria”
• ”Kriittinen toiminta, erityinen kriittinen toiminta ja avoin kategoria”
• ”Harrastekäyttö, ammattikäyttö ja koelentotoiminta”

”Mitä operaatioita kuuluu ERITYISEEN (SPECIFIC) kategoriaan?”

• ”Kaikki operaatiot, jotka vaativat toimivaltaisen viranomaisen myöntämän toimintaluvan. Jos jokin AVOIN (OPEN) -kategorian vaatimuksista ei täyty, UAS-operaattori ja sen toiminta luokitellaan ERITYISEEN kategoriaan.”
• ”Kaikki tapaukset, joissa vaaditaan lennonvarmistuspalvelun (ATS) arviointia.”
• ”Kaikki toiminta, joka tapahtuu lentoaseman läheisyydessä.”
• ”Kaikki lennot, jotka lennetään näköyhteyden ulkopuolella (BVLOS).”

Onko miehittämättömällä ilma-aluksella (UAS) suoritetuista operaatioista pakko pitää kirjaa?

• ”Kyllä, ja kirjanpito voi olla myös sähköisessä muodossa.”
• Ei.
• ”Kyllä, kauko-ohjaajan lentopäiväkirjaan.”
• ”Vain ’erityinen’ (Specific) -kategorian operaatioissa.”

Vaaditaanko droneoperaattoriksi rekisteröitymistä varten voimassa olevaa kauko-ohjaajan pätevyystodistusta?

• ”Kyllä, kaikissa tapauksissa.”
• ”Ei, sillä operaattoriksi rekisteröityvä taho (esim. yritys) ei välttämättä itse toimi kauko-ohjaajana.”
• ”Ei, mutta rekisteröinnin on oltava tehtynä ennen ensimmäistä lennätystä.”
• ”Kyllä, pätevyystodistus on liitettävä rekisteröitymisen yhteydessä.”

Mitä on paikkatietoisuus (geo-awareness)?

• ”Se, että lennättäjä tai kauko-ohjaaja on osoittanut tunnistaneensa säänneltyjen ilmatilavyöhykkeiden olemassaolon aiotun toiminta-alueen läheisyydessä.”
• ”Se, että lennättäjä tai kauko-ohjaaja on osoittanut arvioineensa alueen maastonmuodoista aiheutuvat mahdolliset riskit.”
• ”Toiminto, joka pystyy havaitsemaan ilmatilarajoitusten rikkomisia.”
• Kauko-ohjaajan kyky suunnistaa ilman GPS-järjestelmän apua.

Miten Fintrafficin ylläpitämää drone.fintraffic.fi-palvelua voidaan parhaiten kuvailla?

• ”Portaali, jossa drone-operaattorit rekisteröityvät ja suorittavat teoriakokeen.”
• ”Portaali, joka on tarkoitettu UAS-operaattoreille maantieteellisen tietoisuuden lisäämiseksi, UAS-ilmatilavyöhykkeitä koskevien tietojen julkaisuun ja lentosuunnitelmien tekemiseen.”
• ”Järjestelmä, joka mahdollistaa dronen pakollisen etätunnistuksen ja rekisteröintitarran tilaamisen.”
• Sosiaalinen verkosto ja kuvanjakopalvelu drone-harrastajille.

Mikä on drone-lennättäjän karttapalvelu (esim. Aviamaps) ja mihin sitä käytetään?

• ”Fintrafficin ylläpitämä sivusto, jolla julkaistaan lennonjohtoyksiköiden toimintaohjeita.”
• ”Verkkosivusto, josta löytyy Suomen kartta ja kaikki Fintrafficin toimipisteet.”
• ”Verkkopalvelu, josta löytyy muun muassa Suomen kartta, johon on merkitty UAS-ilmatilavyöhykkeet, kuten kielto- (P), rajoitus- (R) ja vaara-alueet (D).”
• ”Verkkokauppa, josta voi ostaa sertifioituja droneja ja niiden lisävarusteita.”

”Tuleeko kameralla varustetun dronen operaattorin, laitteen painosta riippumatta, varmistaa ennen lentoa, että hän on rekisteröitynyt operaattoriksi ja kiinnittänyt operaattoritunnuksensa droneen?”

• Ei
• Velvoitetta rekisteröityä tai kiinnittää operaattoritunnusta droneen ei tällä hetkellä ole.
• Kyllä
• ”Kyllä, mutta vain ammattimaisessa käytössä.”

Tuleeko UAS-operaattorin ennen lennon aloittamista varmistaa rekisteröitymisensä ja kiinnittää operaattoritunnuksensa ilma-alukseen?

• ”Ei, riittää rekisteröityminen mille tahansa drone-aiheiselle verkkosivustolle.”
• Kyllä.
• Ei.
• ”Kyllä, mutta vain jos dronen paino on yli 250 grammaa.”

”Kauko-ohjaajan on noudatettava VLOS-lennätyksen aikana tarkasti Traficomin asettamia ilmatilan käyttörajoituksia, jotka ovat nähtävillä esimerkiksi Aviamaps-karttapalvelussa.”

• Kyllä
• Ei
• ”Kyllä, mutta vain laajennetun näköyhteyden (EVLOS) lennoilla.”
• ”Ei, jos hänellä on erityislupa paikallispoliisilta.”

Mistä UAS-ilmatilavyöhykkeiden tiedot ovat saatavilla graafisessa muodossa?

• Traficomin verkkosivuilla (www.traficom.fi)
• Ne eivät ole saatavilla verkossa
• Fintrafficin dronekarttapalvelussa (drone.fintraffic.fi)
• AIP-julkaisussa (Aeronautical Information Publication)

Pitääkö drone-operaattorin rekisteröityä ja kiinnittää operaattorin rekisteröintitunnus droneen?

• Kyllä
• Ei
• ”Ei. On vain velvollisuus rekisteröityä, mutta tunnusta ei tarvitse kiinnittää droneen.”
• ”Kyllä, paitsi jos drone on luokiteltu leluksi.”

Onko minun osallistuttava lähiopetuskurssille koulutusorganisaation tiloissa saadakseni avoimen A1/A3-kategorian kauko-ohjaajan todistuksen?

• ”Se ei ole pakollista, mutta voin osallistua sellaiselle saadakseni paremman valmistautumisen.”
• Ei
• Kyllä
• ”Kyllä, jos olen alaikäinen.”

Vaaditaanko lääkärintarkastus Avoimen kategorian A1/A3-pätevyyden saamiseksi?

• Kyllä
• ”Kyllä, mutta vain droneille, joiden suurin lentoonlähtömassa on yli 10 kg”
• Ei
• ”Kyllä, mutta vain yli 60-vuotiaille kauko-ohjaajille”

”Lennätettäessä dronea, jonka suurin lentoonlähtömassa on yli 250 g mutta alle 2 kg, vaaditaan avoimen kategorian A1/A3 -pätevyystodistus.”

• Väärin
• ”Ainoastaan, jos viranomainen sitä vaatii”
• Oikein
• ”Oikein, mutta vain ammattikäytössä”

Suomessa myönnetty osaamistodistus (yleisesti tunnettu nimellä kauko-ohjaajan todistus) on voimassa Euroopassa:

• Väärin
• Oikein
• Se riippuu operaattorista.
• ”Oikein, mutta vasta EASAn vahvistuksen jälkeen.”

”Mikä on vähimmäisikä Suomessa, jotta voi suorittaa dronen A1/A3-verkkoteoriakokeen?”

• 18 vuotta
• 16 vuotta
• 14 vuotta
• 12 vuotta

Mikä on A1/A3-alakategorioiden kauko-ohjaajan pätevyyden voimassaoloaika?

• Yksi vuosi
• 5 vuotta
• Pätevyys ei vanhene
• ”2 vuotta, jonka jälkeen vaaditaan kertauskoe”

Miten määritellään termi KAUKO-OHJAAJA?

• ”Henkilö, joka ohjaa miehittämätöntä ilma-alusta automaattitilassa.”
• ”Luonnollinen henkilö, joka on vastuussa lennon turvallisesta suorittamisesta ja pystyy aina hallitsemaan miehittämättömän ilma-aluksen lentoa.”
• ”Luonnollinen henkilö, joka ohjaa miehittämätöntä ilma-alusta ohjauspisteestä.”
• ”UAS-operaattori, jolla on laillinen vastuu lennosta.”

Olenko kauko-ohjaajana aina velvollinen noudattamaan laitteen käyttöohjetta?

• ”Kyllä, aina.”
• En.
• ”Kyllä, mutta vain, jos käyttöohjeen sisältö ei ole ristiriidassa lainsäädännön kanssa.”
• ”En, jos minulla on riittävästi kokemusta arvioidakseni tilanteen toisin.”

”Saako droneen asentaa potkureita, joiden nousu ja koko poikkeavat vakiopotkureista?”

• ”Yleensä ei, ellei valmistaja ole sitä nimenomaisesti sallinut laitteen käyttöohjeessa.”
• ”Kyllä, droneen voi asentaa mitkä tahansa potkurit.”
• ”Kyllä, aina ja kaikissa tapauksissa.”
• ”Kyllä, jos uudet potkurit parantavat suorituskykyä.”

”Kauko-ohjaaja voi lennättää miehittämätöntä ilma-alusta, vaikka tuulen voimakkuus ylittäisi käyttöohjeessa ilmoitetun rajan.”

• Väärin
• ”Oikein, koska lennonohjain hallitsee järjestelmää joka tapauksessa.”
• Riippuu tilanteesta.
• ”Oikein, jos lento suoritetaan asumattomilla alueilla.”

Onko AVOIN-kategoriassa (OPEN) suoritettuja lentoja pakollista kirjata ylös?

• ”Kyllä, sekä kauko-ohjaajan lentopäiväkirjaan että dronen tekniseen päiväkirjaan.”
• ”Kyllä, mihin tahansa digitaaliseen muotoon.”
• Ei.
• ”Kyllä, mutta vain jos lento on ammattitoimintaa.”

Mitä ilmailussa tarkoitetaan tarkistuslistalla (checklist)?

• ”Pakollinen tarkistuslista, joka löytyy lennon suoritusta koskevasta lokikirjasta.”
• ”Tarkistuslista, jonka tarkoituksena on varmistaa tiettyjen toimenpiteiden suorittaminen, jotka kauko-ohjaaja saattaisi unohtaa.”
• ”Pakollinen tarkistuslista, jonka Traficom vaatii miehittämättömän ilma-aluksen rekisteröintiin.”
• ”Vapaaehtoinen asiakirja, josta on hyötyä vain aloitteleville kauko-ohjaajille.”

”EU:n dronelainsäädännön myötä miehittämättömien ilma-alusten toiminta jaettiin ’avoin’ (Open), ’erityinen’ (Specific) ja ’sertifioitu’ (Certified) -kategorioihin. Mikä on pääasiallinen lentotapa, jota ’avoin’-kategoriassa edellytetään?”

• Lento suoran näköyhteyden ulkopuolella (BVLOS)
• Lento laajennetussa näköyhteydessä (EVLOS)
• Lento suorassa näköyhteydessä (VLOS)
• Lento FPV-laseilla ilman tähystäjää

Miehittämättömien ilma-alusten (UAS) operaatiot jaetaan seuraaviin tyyppeihin:

• ”VLOS, EVLOS ja RLOS”
• ”VLOS, kriittiset skenaariot ja ei-kriittiset skenaariot”
• ”VLOS, EVLOS ja BVLOS”
• Näkö- ja mittarilento-operaatiot

VLOS-toiminnan määritelmä

• ”UAS-toimintatyyppi, jossa kauko-ohjaaja pystyy ylläpitämään jatkuvaa, apuvälineetöntä näköyhteyttä miehittämättömään ilma-alukseen ja voi siten ohjata sen lentorataa törmäysten välttämiseksi suhteessa muihin ilma-aluksiin, ihmisiin ja esteisiin.”
• UAS-laitteella suoritettu toiminta lentoasemien läheisyydessä.
• UAS-laitteella suoritettu toiminta maassa olevien ihmisryhmien läheisyydessä.
• ”Lento, jota ohjataan maa-aseman (Ground Control Station) monitorin kautta.”

”Mitä ilmatilan rajoituksia kauko-ohjaajan on noudatettava, kun lento suoritetaan näköyhteydellä (VLOS)?”

• ”Ne rajoitukset, jotka on määritelty Traficomin asettamilla UAS-ilmatilavyöhykkeillä.”
• Laajennetun näköyhteyden (EVLOS) lentoihin sovellettavat rajoitukset.
• Suomen ilmailukäsikirjassa (AIP) ilmoitetut rajoitukset.
• ”Ei mitään, jos lento suoritetaan avoimen kategorian alaluokassa A1.”

Mitkä ovat dronen (UAS) suurimmat sallitut etäisyydet kauko-ohjaajasta lennetettäessä näköyhteydellä (VLOS)?

• ”500 metrin lentokorkeus, 150 metrin vaakaetäisyys”
• ”150 metrin lentokorkeus, 100 metrin vaakaetäisyys”
• 120 metrin lentokorkeus maanpinnasta
• ”120 metrin lentokorkeus, 200 metrin vaakaetäisyys”

VLOS-toiminta (lennot näköyhteydellä) on:

• ”Toimintaa, jossa UAS-ilma-alus on enintään 1 km etäisyydellä ja kauko-ohjaaja pystyy ylläpitämään jatkuvan näköyhteyden ilma-alukseen ilman näköä parantavia apuvälineitä, jotta hän voi ohjata sitä, säilyttää turvaetäisyydet ja välttää yhteentörmäykset.”
• ”Toimintaa, jossa UAS-ilma-alus on sellaisella vaaka- ja pystysuuntaisella etäisyydellä, että kauko-ohjaaja pystyy ylläpitämään jatkuvan näköyhteyden ilma-alukseen ilman näköä parantavia apuvälineitä, jotta hän voi ohjata sitä, säilyttää turvaetäisyydet ja välttää yhteentörmäykset.”
• ”Toimintaa, jossa UAS-ilma-alus on sellaisella vaaka- ja pystysuuntaisella etäisyydellä, että kauko-ohjaaja pystyy ylläpitämään jatkuvan näköyhteyden ilma-alukseen myös elektronisten apuvälineiden (esim. FPV-lasit) avulla, jotta hän voi ohjata sitä, säilyttää turvaetäisyydet ja välttää yhteentörmäykset.”
• ”Toimintaa, jossa kauko-ohjaaja voi menettää näköyhteyden droneen lyhyiksi hetkiksi, mikäli GPS-paikannus on päällä.”

MIKÄ ON LYHENNE TERVILLE ’VISUAL LINE OF SIGHT’?

• VLS
• LOS
• VLOS
• V-LOS

VLOS-toiminnassa (näköyhteydessä tapahtuvassa toiminnassa) kauko-ohjaajan on:

• ”suoritettava täydellinen silmämääräinen tarkkailu maa-asemaa ympäröivästä maastosta, jotta vältetään yhteentörmäysriski miehitettyjen ilma-alusten kanssa.”
• ”suoritettava täydellinen silmämääräinen tarkkailu miehittämätöntä ilma-alusta ympäröivästä ilmatilasta, jotta vältetään yhteentörmäysriski miehitettyjen ilma-alusten kanssa.”
• ”suoritettava täydellinen sähköinen tarkkailu miehittämätöntä ilma-alusta ympäröivästä ilmatilasta, jotta vältetään yhteentörmäysriski miehitettyjen ilma-alusten kanssa.”
• luotettava pääasiassa dronen törmäyksenestoantureihin.

”Jos kauko-ohjaaja menettää näköyhteyden miehittämättömään ilma-alukseen VLOS- tai EVLOS-lennon aikana, hänen on:”

• jätkettävä lentoa pysyen sallituissa rajoissa.
• päätettävä lento niin pian kuin mahdollista.
• lähdettävä etsimään ilma-alusta.
• aktivoitava leijuntatoiminto ja odotettava näköyhteyden palautumista.

Kuka on miehittämättömän ilma-aluksen tähystäjä?

• ”Operaattorin nimeämä henkilö, joka avustaa kauko-ohjaajaa suorittamaan lennon turvallisesti tarkkailemalla miehittämätöntä ilma-alusta.”
• ”Traficomin nimeämä henkilö, joka valvoo lennon asianmukaista suorittamista.”
• ”Operaattorin nimeämä henkilö, joka voi tarvittaessa toimia kauko-ohjaajan sijaisena.”
• ”Kuka tahansa henkilö, joka auttaa kauko-ohjaajaa ylläpitämään näköyhteyttä ilma-alukseen.”

VLOS-lennolla (suorassa näköyhteydessä) kauko-ohjaaja:

• ”Voi lentää hätätilannetoimien läheisyydessä tai niiden alueella, jos uskoo voivansa olla avuksi.”
• Ei saa laillisesti lentää hätätilannetoimien läheisyydessä tai niiden alueella.
• ”Voi lentää hätätilannetoimien läheisyydessä tai niiden alueella, koska siihen ei liity säädöksellisiä rajoituksia.”
• ”Saa lentää vain, jos pelastustoiminnan johtaja on antanut siihen luvan.”

”Pitääkö kauko-ohjaajan keskeyttää lento VLOS-olosuhteissa, jos toiminta aiheuttaa riskin muille lennokeille, ihmisille, eläimille, ympäristölle tai omaisuudelle?”

• Kyllä
• Ei
• ”Ei, lentoa ei saa koskaan keskeyttää, vaikka toiminta aiheuttaisikin riskin, koska kauko-ohjaajan on aina säilytettävä näköyhteys miehittämättömään ilma-alukseen.”
• ”Ainoastaan, jos riski kohdistuu ihmisiin.”

Onko VLOS/EVLOS-lennoilla etuajo-oikeus muihin ilma-aluksiin nähden?

• Kyllä
• ”Kyllä, mutta ainoastaan oikealta saapuviin nähden”
• Ei
• ”Kyllä, jos lento tapahtuu alle 120 metrin korkeudessa”

”Tuleeko kauko-ohjaajan varmistaa, että laitteen lähtöpaikka (ns. ’Home Point’) on tallennettu ja asetettu paluupisteeksi yhteyskatkoksen varalta?”

• ”Ei, hänen tulee varmistaa lähtöpaikan tallennus ja asettaa se odotuspaikaksi löytötavaratilanteen varalta.”
• Ei
• Kyllä
• ”Kyllä, ja hänen tulee myös asettaa turvallinen paluukorkeus.”

Mitä BVLOS tarkoittaa?

• ”Lentoimintaa, jossa tähystäjä ylläpitää näköyhteyttä miehittämättömään ilma-alukseen.”
• ”Lentoimintaa, jossa kauko-ohjaaja tai UAS-tähystäjä ei käytä näköyhteyttä miehittämättömään ilma-alukseen lennon suorittamiseksi.”
• ”Lentoimintaa, jossa kauko-ohjaaja käyttää näköyhteyttä miehittämättömään ilma-alukseen lennon suorittamiseksi.”
• ”Beyond Visual Limit of Sight, eli lento dronen rakenteellisten rajojen yli.”

Mitä tarkoitetaan erotellulla ilmatilalla?

• Ainoastaan meren yllä sijaitsevia ilmatilan alueita.
• ”Alueita, joiden läpi lentäminen vaatii erityistä varovaisuutta ilma-aluksilta, jotka eivät osallistu alueella suoritettavaan toimintaan.”
• Ainoastaan valtion toimintaa varten varattuja alueita.
• ”Ilmatilan osa, joka on väliaikaisesti varattu tiettyjen käyttäjien yksinomaiseen käyttöön.”

Ennen lentoa näköyhteydessä (VLOS):

• On suositeltavaa tarkistaa paikallinen ilmanpaine ja lämpötila akkujen toimivuuden varmistamiseksi.
• ”On suositeltavaa tarkistaa tuulen suunta ja voimakkuus lentoonlähtöä varten sekä vaakanäkyvyys, jotta UAS-ilma-alusta ei menetetä näkyvistä.”
• ”On suositeltavaa tarkistaa ainoastaan vaakanäkyvyys, jotta UAS-ilma-alusta ei menetetä näkyvistä.”
• ”On suositeltavaa tarkistaa, onko alueella muita droneja.”

Mitä tarkoitetaan lyhenteellä MTOM?

• Moottorin teho lentoonlähdössä
• Miehistämättömän ilma-aluksen toimintakäsikirja
• Suurin sallittu lentoonlähtömassa
• Pienin turvallinen lentoonlähtömassa

Mitä tarkoitetaan lentoonlähtömassalla?

• Miehittämättömän ilma-aluksen massa ilman akkua.
• ”Miehittämättömän ilma-aluksen massa toimintakunnossa, mutta ilman hyötykuormaa.”
• ”Miehittämättömän ilma-aluksen massa toimintakunnossa, mukaan lukien hyötykuorma.”
• Miehittämättömän ilma-aluksen tyhjäpaino valmistajan ilmoittamana.

Lentotoiminta P-alueella (kieltoalueella) ei ole KOSKAAN mahdollista.

• Totta.
• ”Tarua. P-kirjain tarkoittaa ainoastaan vaarallista aluetta (Dangerous Area), mutta se ei kiellä toimintaa.”
• Tarua. Toiminta on mahdollista asianmukaisella luvalla.
• ”Totta, paitsi jos kyseessä on kansallinen hätätilanne.”

Voinko lennättää droonia oman kotini pihalla?

• ”Kyllä, aina.”
• ”Ei, Open A1/A3 -kokeen suorittaneena saan lentää vain lennokkikentillä.”
• ”Minun on joka tapauksessa tarkistettava alueella voimassa olevat rajoitukset ja kiellot, esimerkiksi droneinfo.fi-palvelusta.”
• ”Kyllä, mutta vain jos piha on aidattu.”

Mitä tarkoitetaan ’Ilmailukäsikirjalla’ (Aeronautical Information Publication – AIP)?

• ”Se on asiakirja, joka sisältää luonteeltaan pysyviä, lentosuunnistuksen kannalta oleellisia ilmailutietoja.”
• ”Se on asiakirja, joka sisältää luettelon valtuutetuista drone-operaattoreista.”
• ”Se on asiakirja, joka sisältää luonteeltaan väliaikaisia, lennonjohdolle (ATC) hyödyllisiä ilmailutietoja.”
• Se on ilmailun säätiedote.

Saako kansallispuiston yllä lennättää dronea?

• ”Ei, se on aina kielletty ilmailutiedotuksessa (AIP) julkaistuna rajoitusalueena.”
• ”Kyllä, kunhan dronen paino on alle 25 kg.”
• ”Kyllä, mutta enintään 30 metrin korkeudessa maanpinnasta.”
• ”Kyllä, mutta se vaatii yleensä luvan puistoa hallinnoivalta taholta, kuten Metsähallitukselta.”

Miten kielletyt tai rajoitetut alueet on ilmoitettu säännöksissä?

• ”Kieltoalueet (P), rajoitusalueet (R) ja vaara-alueet (D)”
• ”Kyseiset alueet ilmoitetaan yhteisnimityksellä ””RAJOITETTU ILMATILA”””
• A, B, C, D, E, G
• ”Lentokieltoalueet (No-Fly Zones, NFZ)”

”Voiko dronea lennättää kielto- (P), rajoitus- (R) ja vaara-alueilla (D) tai kansallispuistoissa?”

• ”Kyllä, aina.”
• ”Ei, ei koskaan.”
• ”Kyllä, mutta se vaatii yleensä luvan asianomaiselta viranomaiselta (esim. Traficom) tai alueen haltijalta.”
• ”Ainoastaan, jos drone painaa alle 250 grammaa.”

”Mistä löydän tiedot Suomen P-, R- ja D-alueista?”

• AIP-julkaisusta
• Traficomin verkkosivuilta
• ICAO:n verkkoportaalista
• Aviamaps-palvelusta

Mikä on R-alueen (rajoitusalue) pääpiirre?

• ”Lentäminen on sallittu, mutta vain droneilla, joiden paino on alle 25 kg.”
• Lentämistä on rajoitettu tietyin ehdoin.
• Yölentäminen on kielletty.
• Radiopuhelinyhteys valvovaan yksikköön on pakollinen.

D-alue:

• ”Tarkoittaa ilmatilaa, joka on suljettu UAS-toiminnalta.”
• ”Tarkoittaa ilmatilaa, jossa voi esiintyä lennolle vaarallista toimintaa, mutta jossa lentäminen ei ole UAS-ilma-aluksilta kielletty.”
• ”Tarkoittaa ilmatilaa, jossa suurin sallittu lentokorkeus on 45 metriä.”
• ”On vaarallinen alue, jossa lentäminen tapahtuu kauko-ohjaajan omalla vastuulla ja harkinnan mukaan.”

”Mitä tarkoitetaan kieltoalueella (Prohibited Area, P-alue)?”

• ”Se on ilmatila, jossa kaikki VFR-lentotoiminta on kielletty.”
• Se on yksi ilmatilan luokituksista.
• ”Se on ilmatila, jossa kaikki lentotoiminta on kielletty.”
• Se on ilma-alusten pysäköintialue.

Mihin pääkategorioihin dronetoiminta jaetaan EU-asetusten mukaisesti?

• ”Avoin, erityinen ja sertifioitu”
• ”A1, A2 ja A3”
• ”Kiinteäsiipiset, multikopterit ja helikopterit”
• ”Yksityinen, kaupallinen ja viranomaiskäyttö”

Mitä lyhenne UAS tarkoittaa miehittämättömässä ilmailussa?

• Miehittämätön ilma-alusjärjestelmä
• Pelkästään miehittämätön ilma-alus (drone)
• Euroopan lentoturvallisuusviranomainen
• Autonominen valvontajärjestelmä

”Mitä tapahtuu, jos nelikopteri menettää yhden potkurin?”

• UAV putoaa välittömästi.
• ”UAV pysyy ilmassa, mutta alkaa pyöriä akselinsa ympäri.”
• UAV menettää korkeutta hitaasti ja asteittain.
• UAV aktivoi hallitun hätälaskun.

Mitä etua heksakopterilla on kvadrokopteriin verrattuna?

• ”Suurempi teho, koska siinä on kaksi potkuria enemmän”
• Mahdollisuus jatkaa lentoa yhden moottorin vikaantuessa
• Moottoreiden suurempi kierrosnopeus
• Pienempi akun kulutus

Mitä lyhenne IMU tarkoittaa?

• Inertial Metering Unit
• Inertial Master-Slave Unit
• Inertial Measurement Unit
• Intelligent Movement Unit

Miehittämättömän ilma-aluksen (UAV) PAINO vaikuttaa AKUN KESTOAIKAAN:

• ”Kyllä, kaikissa tapauksissa”
• Ei pidä paikkaansa
• ”Kyllä, mutta vain jos UAV:ta käytetään vuoristossa”
• ”Ei pidä paikkaansa, siihen vaikuttaa ainoastaan akun kapasiteetti (mAh)”

Vaikuttaako TUULI AKUN KESTOON:

• ”Kyllä, kaikissa tapauksissa”
• ”Kyllä, mutta vain jos tuuli tulee pohjoisesta”
• Ei
• ”Ei, akunkesto on kiinteä”

LENTOKORKEUS vaikuttaa dronen LENTOAIKAAN:

• ”Totta, ja lentoaika kasvaa lentokorkeuden kasvaessa.”
• ”Totta, ja lentoaika pienenee lentokorkeuden kasvaessa.”
• ”Epätotta, lentoaika ei muutu korkeuden vaihdellessa.”
• ”Totta, mutta vaikutus on merkityksetön alle 2000 metrissä.”

Ympäristön lämpötila vaikuttaa LiPo-akkujen suorituskykyyn:

• Väärin
• Ei aina
• Totta
• Vain jos lämpötila on alle nollan asteen

Jos LiPo-akku turpoaa:

• Lentoaika pitenee
• Kapasiteetti pienenee
• Se voi syttyä tuleen
• ”Se tarkoittaa, että akku on täyteen ladattu”

”Ennen lentoa on varmistettava, että AKUT:”

• Niissä on varausta jäljellä vähintään 50 %
• Ovat riittävästi ladattuja suunnitellun lennon keston ja luonteen mukaisesti
• Akkujen varaustasoa ei ole tarpeen tarkistaa
• Ovat täysin ladattuja (100 %)

”Voiko LiPo-akku syttyä tuleen? Jos kyllä, missä tilanteessa:”

• ”Kyllä, jos ulkoinen lämpötila ylittää 28 °C.”
• ”Kyllä, jos sitä ei ladata annettujen ohjeiden mukaisesti.”
• ”Kyllä, kun se on yliladattu.”
• ”Kyllä, jos akku puhkaistaan tai se vaurioituu fyysisesti.”

”Kun nelikopteri on leijunnassa (hovering) eli lentää paikallaan, sen roottorien yhteenlaskettu työntövoima on:”

• Täsmälleen yhtä suuri kuin ilma-aluksen paino.
• ”Yhtä suuri kuin paino, ja kukin roottori tuottaa siitä neljäsosan.”
• ”Suurempi kuin paino, jotta ilma-alus pysyy ilmassa.”
• ”Pienempi kuin paino, ja aerodynaaminen noste kompensoi erotuksen.”

Mihin periaatteeseen korkeusmittari perustuu?

• Kenttien vaihteluun
• Paine-eroon
• Ilman tiheyden vaihteluun
• Sonar-signaalin kaikuun

”Varmistaakseen dronen KORKEUDEN luotettavan hallinnan, kauko-ohjaajan on:”

• Tarkistettava akun varaustaso.
• Tarkistettava lentokorkeuden ilmoittavan järjestelmän toimivuus.
• Kyettävä harjoittelun avulla arvioimaan korkeutta dronen tuottaman äänen perusteella.
• Ylläpidettävä jatkuva näköyhteys droneen.

Mihin UAV:n telemetriassa ilmoitettu KORKEUS viittaa?

• Korkeuteen maanpinnasta suoraan ilma-aluksen alla
• Keskimerenpinnan tasoon
• Korkeuteen lähtöpaikasta
• GPS- ja ilmanpainetietojen yhdistelmään

”Mikä elektroninen komponentti mahdollistaa sen, että miehittämätön ilma-alus (UAV) pysyy tuulessa paikallaan leijunnassa ilman kauko-ohjaajan toimenpiteitä?”

• GNSS-antenni
• Barometri
• Inertiayksikkö (IMU)
• ”Lennonohjain, joka yhdistää GPS- ja IMU-yksikön tiedot”

Miten lelu-drone määritellään Suomessa sovellettavien säädösten (EU:n leludirektiivi) mukaan?

• ”Miehittämätön ilma-alus, joka on suunniteltu tai tarkoitettu, joko yksinomaan tai osittain, alle 14-vuotiaiden lasten leikkeihin.”
• ”Drone, jonka paino on alle 2 kg ja jossa ei ole teräviä osia.”
• ”Muovista valmistettu drone, jonka paino on alle 2 kg ja jota saa lennättää alle 12-vuotias.”
• Mikä tahansa lelukaupassa myytävä drone.

Mitä taajuuksia yleisimmin käytetään kauko-ohjaimen ja miehittämättömän ilma-aluksen välisessä yhteyslinkissä?

• WIFI
• HF
• VHF
• ”2,4 GHz tai 5,8 GHz”

Missä olosuhteissa miehittämättömän ilma-aluksen paikannus SATELLIITTISIGNAALIN avulla ei ole luotettava?

• Auringonmyrskyjen aikana
• Laaksojen yläpuolella
• Lentokenttien läheisyydessä
• Rakennusten sisällä tai kaupunkikanjoneissa

”Tuleeko miehittämätön ilma-alus (UAS), jonka suurin sallittu lentoonlähtömassa (MTOM) on 25 kg, rekisteröidä Suomen ilma-alusrekisteriin?”

• ”Kyllä, aina.”
• ”Ei, ainoastaan operaattorin tulee rekisteröityä.”
• ”Kyllä, jos toiminta kuuluu ’sertifioitu’-kategoriaan.”
• ”Kyllä, jos sitä käytetään ’erityinen’-kategoriassa (specific).”

”Onko lennokeille olemassa oma, erillinen osionsa EU:n droneasetuksessa?”

• ”Kyllä, mutta vain yli 6 kg painaville lennokeille”
• Kyllä
• Ei
• ”Ei, koska ne rinnastetaan miehittämättömiin ilma-aluksiin (UAS)”

Mitä tarkoitetaan ’miehittämättömällä ilma-aluksella’ (UA)?

• ”Ilma-alus, jonka lennättämiseen avoimessa kategoriassa vaaditaan aina Traficomin lupa.”
• ”Ilma-alus, jota käytetään ilman, että sen kyydissä on ohjaajaa.”
• ”Miehittämätön ilma-alus, jota käytetään ainoastaan harrastus- ja urheilutarkoituksiin.”
• Sama asia kuin ’drone’.

Mitä GEO-FENCING (geo-aitaus) tarkoittaa?

• ”Teknologia, joka luo UAS-ilma-aluksen ympärille virtuaalisen rajan (geo-aidan) turvallisuuden lisäämiseksi.”
• ”Teknologia, joka luo kauko-ohjaajan ympärille virtuaalisen rajan (geo-aidan) turvallisuuden lisäämiseksi.”
• ”Teknologia, joka luo UAS-ilma-aluksen ympärille fyysisen, konkreettisen rajan (geo-aidan) turvallisuuden lisäämiseksi.”
• ”Hälytysjärjestelmä, joka varoittaa kauko-ohjaajaa, kun ilma-alus lähestyy kiellettyä aluetta.”

Mitä tarkoitetaan FOLLOW ME -toiminnolla?

• ”Toimintatila, jossa UAS-laite seuraa kauko-ohjaajaa avoimessa tilassa.”
• ”Toimintatila, jossa UAS-laite seuraa kauko-ohjaajaa ja laskeutuu sitten itsenäisesti.”
• ”Toimintatila, jossa UAS-laite seuraa kauko-ohjaajaa ennalta määritellyn säteen sisällä.”
• ”Toimintatila, jossa drone seuraa mitä tahansa liikkuvaa kohdetta.”

”Mitä tietoja droonin autopilotti tarvitsee suorittaakseen ’Palaa kotiin’ (Return to Home, RTH) -toiminnon?”

• Droonin senhetkisen korkeuden ja sijainnin
• Lähtöpaikan korkeuden ja sijainnin
• Lähtöpaikan sijainnin ja droonin senhetkisen sijainnin
• Lähtöpaikan sijainnin ja ennalta asetetun turvakorkeuden

”Kun kyseessä on drone, jonka suurin lentoonlähtömassa (MTOM) on alle 250 grammaa:”

• Operaattoriksi rekisteröityminen on aina pakollista.
• Lennättäminen väkijoukkojen yllä on sallittua.
• Rekisteröitymistä ei vaadita missään olosuhteissa.
• ”Operaattoriksi on rekisteröidyttävä, jos dronessa on henkilötietojen keräämiseen kykenevä anturi (esim. kamera).”

Missä EASA:n antamia asetuksia sovelletaan?

• Koko maailmassa
• Kaikissa Euroopan unionin jäsenvaltioissa
• Vain ulkomailla
• ”Kaikissa EASA-jäsenvaltioissa (EU + Sveitsi, Norja, Islanti, Liechtenstein)”

EU:n droneasetukset astuivat voimaan 1. tammikuuta 2021. Mitä tämä tarkoittaa?

• Kansalliset säännökset pysyivät kaikesta huolimatta voimassa.
• Kansalliset säännökset eivät ole enää voimassa.
• Sekä kansalliset että EU-säännökset ovat voimassa.
• ”Kansalliset säännökset korvattiin EU-säännöksillä, tiettyjä kansallisia poikkeuksia lukuun ottamatta.”

Mikä on miehittämättömiä ilma-alusjärjestelmiä (UAS) koskevan komission täytäntöönpanoasetuksen numero?

• 2021/947
• 2019/947
• 2947/2021
• 2019/945

Mitä lyhenne Traficom tarkoittaa?

• Liikenne- ja viestintävirasto
• Liikenneturvallisuusvirasto
• Suomen Ilmailuhallinto
• Teknologian ja innovaatioiden kehittämiskeskus

Mikä taho vastaa lennonvarmistuspalvelujen tarjoamisesta Suomessa?

• Fintraffic Lennonvarmistus Oy
• Onnettomuustutkintakeskus (OTKES)
• Euroopan unionin lentoturvallisuusvirasto (EASA)
• Liikenne- ja viestintävirasto (Traficom)

Mikä on OTKES?

• Lentoliikenteen valvontakeskus
• Onnettomuustutkintakeskus
• Liikenne- ja viestintäviraston tutkintaosasto
• Oikeudellinen turvallisuuskeskus

”Jos miehittämättömälle ilma-alusjärjestelmälle (UAS) sattuu onnettomuus, siitä on ilmoitettava:”

• Vain Traficomille 72 tunnin kuluessa
• Vain Onnettomuustutkintakeskukselle (OTKES)
• Poliisille 24 tunnin kuluessa
• Traficomille ja Onnettomuustutkintakeskukselle (OTKES) viipymättä

Mitä tarkoitetaan termillä NOTAM?

• ”Lentäjät käyttävät sitä pysyäkseen ajan tasalla viimeisimmistä, lennon kannalta tärkeistä tiedoista.”
• Se yksilöi tietyn lennonjohdon (ATC) viestin.
• Se on ICAO:n asiakirja.
• Ilmoitus teknisestä poikkeavuudesta.

Traficomin myöntämät luvat lentämiseen rajoitetuilla UAS-ilmatilavyöhykkeillä:

• On ilmoitettava aina Fintrafficin lennonjohdolle
• Ovat voimassa yhden vuoden kerrallaan
• ”Voivat sisältää lisäehtoja, joita kauko-ohjaajan on ehdottomasti noudatettava”
• Ovat voimassa mille tahansa operaattorin rekisteröimälle dronelle

Mitä minun tulee tehdä lentääkseni lentoaseman läheisyydessä UAS-ilmatilavyöhykkeellä?

• Ei mitään erityistä.
• ”Noudattaa erityistä varovaisuutta, jotta ei häiritä paikallista lentoliikennettä.”
• ”Hakea ja saada lupa lentoaseman lennonvarmistusyksiköltä (esim. lennonjohdolta).”
• Noudattaa Traficomin julkaiseman määräyksen ATM-09A mukaista menettelyä.

Toiminta lentoaseman alueella on sallittua:

• Vain saatuaan luvan lentoaseman pitäjältä tai lennonjohdolta
• Aina ilman erityisiä vaatimuksia
• Ei koskaan
• Vain valtuutetulle lentoasemahenkilökunnalle

Missä tapauksissa drone-toimintaa varten vaaditaan tyypillisesti operatiivinen lupa Traficomilta tai erillinen ilmatilavaraus?

• Kun käytettävän dronen suurin sallittu lentoonlähtömassa (MTOM) on 25 kg tai enemmän.
• Lennettäessä tiheästi asuttujen alueiden yllä.
• ”Toiminta yli 120 metrin korkeudessa maanpinnasta (AGL), lennot näköyhteyden ulkopuolella (BVLOS) tai toiminta ilmatilavyöhykkeen asettaman korkeusrajoituksen yläpuolella.”
• Kaikki vastaukset ovat oikein.

”Jos dronetoimintaa ei ole mahdollista suorittaa avoimen kategorian sääntöjen puitteissa, onko lentäminen silti mahdollista?”

• ”Ei, toiminnasta on luovuttava.”
• ”Kyllä, mutta vain jos lennonjohto antaa siihen suullisen luvan.”
• ”Kyllä, siirtymällä ’erityinen’ (Specific) -kategoriaan ja hankkimalla Traficomilta toimintaluvan operaatiota varten.”
• ”Kyllä, ilmoittamalla operaatiosta paikalliselle poliisiviranomaiselle.”

”Kuka ilmoittaa drone-operaattorille päätöksestä, joka koskee tilapäisen ilmatila-alueen varaamista?”

• EASA (Euroopan unionin lentoturvallisuusvirasto)
• Liikenne- ja viestintävirasto (Traficom)
• Ei kukaan. Päätös julkaistaan ainoastaan NOTAM-tiedotteena.
• Hakemuksen arvioinut taho (esim. Fintraffic Lennonvarmistus)

Mitä lyhenne ATZ (Aerodrome Traffic Zone) tarkoittaa?

• Saaristoalueiden yläpuolella oleva ilmatila.
• ”Suurten kaupunkien ympärille perustettu, määritellyn kokoinen ilmatila.”
• ”Lentopaikan ympärille perustettu, määritellyn kokoinen ilmatila lentopaikkaliikenteen suojaamiseksi.”
• ”Lentopaikan transiittialue (Airport Transit Zone).”

Onko miehittämättömällä ilma-aluksella (UAV) sallittua lentää ATZ-alueella?

• ”Kyllä, aina ilman erityisiä muodollisuuksia.”
• ”Kyllä, mutta vain tietyin ehdoin.”
• Ei.
• ”Kyllä, asianomaisen lennonjohtoyksikön luvalla.”

Mitä lyhenne CTR (lentoaseman lähialue) tarkoittaa?

• ”Vyöhyke, joka on perustettu suojaamaan liikennettä kaupungin yläpuolella.”
• ”Valvottu ilmatila, joka on perustettu suojaamaan lentoasemalle saapuvaa tai sieltä lähtevää IFR-liikennettä.”
• ”Lennonjohdon (ATC) viesti, joka liittyy liikennevirtaan.”
• Lyhenne englannin kielen sanoista Control Tower Region.

Lentoaseman lähialue (CTR):

• sisältää vähintään yhden lentopaikka-alueen (ATZ).
• on sama asia kuin lentopaikka-alue (ATZ).
• sijaitsee aina lentopaikka-alueen (ATZ) sisällä.
• ”on aina lentopaikka-alueen (ATZ) vieressä, mutta ei sisällä sitä.”

Mitä lyhenteet IFR ja VFR tarkoittavat?

• Ne ovat lennonjohtoelinten (ATC) lyhenteitä.
• ”Ne tarkoittavat lentosääntöjä, toinen mittarilentosääntöjä ja toinen näkölentosääntöjä.”
• Ne tarkoittavat tiettyjen ilmatilojen määritelmiä.
• Ne tarkoittavat kahta erityyppistä lentolupakirjaa.

Ovatko lentopaikat lainsäädännön näkökulmasta rinnastettavissa lentoasemiin?

• Totta
• Tarua
• Ei aina. Vain kaupunkien lähellä sijaitsevat lentopaikat rinnastetaan.
• ”Totta, mitä tulee droonien lentämistä koskeviin rajoituksiin.”

Mitä tarkoitetaan ’virheketjulla’?

• ”Huomattava määrä virheitä, jotka kaikki ovat saman henkilön tekemiä.”
• ”Sarja toisiinsa liittyviä virheitä, jotka johtavat onnettomuuteen tai vakavaan vaaratilanteeseen.”
• ”Sarja ohjeita, jotka ovat väärässä järjestyksessä tarkistuslistassa.”
• Teoreettinen malli onnettomuuksien analysointiin.

Tarkkaamattomuudesta johtuva virhe riippuu pääasiassa:

• Tottumuksistamme
• ”Toimintaympäristöstä, jossa tehtävä suoritetaan”
• Tehtävän vaikeusasteesta
• ”Ohjaajan sisäisistä tekijöistä (esim. väsymys, stressi)”

Virheiden vähentämiseksi on tarkoituksenmukaista:

• Toistaa toimenpide useita kertoja
• Tehdä ylimääräisiä tarkastuksia
• Hioa toimenpide täydelliseksi
• Käyttää aina tarkistuslistaa

”Fyysinen väsymys voi johtaa siihen, että:”

• Teemme vähäpätöisiä virheitä
• Näkökenttämme paranee
• Huomaamme tehokkaammin muiden virheet
• Aliarvioimme riskejä

”Mistä pääasiassa johtuu virhe, joka tehdään omaan kokemukseen nojaten?”

• Koulutuksen puutteesta
• Tehtävän suoritusympäristön objektiivisista olosuhteista
• Ainoastaan meistä itsestämme
• Liiallisesta itseluottamuksesta

”Jos miehittämätön ilma-alus törmää puuhun VIRHEELLISEN OHJAUSLIIKKEEN seurauksena, mistä se on voinut johtua?”

• Kauko-ohjaajan riittämättömistä taidoista
• Vallitsevista tuuliolosuhteista
• Potkurien virheellisestä asennuksesta
• Tilannetietoisuuden (situation awareness) menettämisestä

Mikä on paras keino ehkäistä toiminnallisia virheitä?

• Laatia ja noudattaa kirjallisia toimintaohjeita
• Opetella kaikki ulkoa
• Olla näyttämättä muille mahdollisia vaikeuksia
• Pitää lentoa edeltävä tiedotustilaisuus

”Mikä on oikea kaava, jolla mitataan RISKIN suuruutta?”

• R = P x D
• P = R x D
• D = P x R
• R = Todennäköisyys / Vakavuus

Mitä turvallisuustyöllä (Safety) pyritään tunnistamaan?

• Kaikkia onnettomuuksiin syyllisiä
• Turvattomia olosuhteita
• Kaikkia vaaratapahtumiin johtaneita syitä ja myötävaikuttaneita tekijöitä
• Vaaratekijät ja niihin liittyvät riskit

Kenen vastuulla LENNÄTYKSEN SUUNNITTELU on turvallisuuden (safety) näkökulmasta?

• Operaattorin
• Kauko-ohjaajan
• ”Ei operaattorin eikä kauko-ohjaajan, koska lennätyksen suunnittelu ei ole osa turvallisuutta.”
• Sekä operaattorin että kauko-ohjaajan

”Turvallisuuden kannalta, tuleeko kauko-ohjaajan ja operaattorin välttää kaikin keinoin vahinkoja ihmisille ja/tai omaisuudelle, vaikka se tarkoittaisi lennon peruuttamista?”

• ”Kyllä, mutta vain ihmisille aiheutuvien vahinkojen välttämiseksi.”
• ”Ei, koska turvallisuus vaikuttaa vain ei-toivotun tapahtuman todennäköisyyteen.”
• Kyllä.
• ”Ei, heidän on tasapainotettava riskiä tehtävän tavoitteiden kanssa.”

Onko turvallisuusriskien hallinnan (Safety Risk Management) tavoitteena poistaa kaikki riskit?

• ”Ei, turvallisuusriskien hallinnan tavoitteena on analysoida mahdollisia riskejä niiden ennaltaehkäisemiseksi tai rajoittamiseksi.”
• ”Kyllä, turvallisuudesta ei voi tinkiä.”
• ”Kyllä, riskiä on aina vältettävä kaikissa olosuhteissa.”
• ”Ei, kaikkien riskien poistaminen on mahdotonta. Tavoitteena on vähentää ne hyväksyttävälle tasolle (ALARP).”

”Mitä kauko-ohjaajan tulee tehdä, jos tuuli on operaation suoritushetkellä voimakkaampi kuin mitä suunniteltiin ja riskiarvioinnissa huomioitiin?”

• ”Hänen on peruttava tehtävä ja odotettava ennustettuja olosuhteita, koska aiempi suunnitelma ei ole enää voimassa.”
• ”Hänen on suunniteltava riskienhallinta uudelleen, tunnistettava uudet riskit ja noustava ilmaan.”
• ”Hän voi suunnitella riskienhallinnan uudelleen, tunnistaa uudet riskit ja mahdollisesti tarkistaa operaattorilta, onko saatavilla kokeneempaa kauko-ohjaajaa.”
• ”Hän voi lentää matalammalla korkeudella, jossa tuuli on heikompi.”

”Paras toimenpide, jonka kauko-ohjaaja voi tehdä huomatessaan, ettei hänellä ole riittäviä TEKNISIÄ VALMIUKSIA tehtävän suorittamiseen, on:”

• ”Perua tehtävä, koska turvallisuuden osalta hänellä on viimeinen sana.”
• ”Välttää ilmoittamasta asiasta operaattorille, koska riskiarviointi on jo tehty.”
• ”Ilmoittaa asiasta operaattorille, joka voi tarjota päteviä vaihtoehtoja.”
• Yrittää suorittaa tehtävä erittäin varovaisesti.

”Oikeaoppisessa riskienhallinnassa tulee ottaa huomioon riskit, jotka aiheutuvat:”

• Ihmisestä + laitteistosta
• Ihmisestä + ympäristöstä
• Ihmisestä + laitteistosta + ympäristöstä
• Ihmisestä + laitteistosta + ympäristöstä + organisaatiosta

Onko tärkeää pienentää riski mahdollisimman alhaiseksi?

• Kyllä
• Ei
• ”Ei, koska avoimen (OPEN) kategorian toiminnoissa riski on jo valmiiksi alhainen.”
• ”Kyllä, se on ALARP-periaate (As Low As Reasonably Practicable).”

Riskin tasoa voidaan pienentää

• Vähentämällä mahdollisten seurausten vakavuutta
• Pienentämällä tapahtuman toteutumisen todennäköisyyttä
• Molemmat edellä mainitut ovat keinoja riskin pienentämiseen
• Siirtämällä riski kolmannelle osapuolelle vakuutuksen avulla

Mitä onnettomuudesta on oikein todeta?

• Se tapahtuu yksinomaan teknisten ongelmien seurauksena.
• Se on aina seurausta useammasta virheestä (tapahtumaketju tai virheketju).
• Sen aiheuttaa aina useamman henkilön tekemä virhe.
• Sen aiheuttaa inhimillinen virhe 80 %:ssa tapauksista.

Mihin Suomen ilmatila ulottuu?

• ”Koko Suomen maa-alueelle, saaret mukaan lukien.”
• Maa-alueiden ja 12 meripeninkulman levyisen aluevesikaistaleen ylle.
• Vain sotilaallisesti tärkeiden alueiden ylle.
• ”Maa-alueiden, aluemerten sekä kansainvälisillä sopimuksilla hallinnoitavaksi annetun ilmatilan ylle.”

Millä kirjaimella merkitään valvomaton ilmatila?

• G
• P
• D
• F

Mitä lyhenne FIR tarkoittaa?

• Ilmatilaa meren yllä
• ”Aluetta, jolla valtio voi kieltää lentämisen”
• ”Ilmatilan aluetta, jolla tarjotaan lennonvarmistuspalveluita”
• Mittarilentosääntöjä

”Voinko ohjata dronea, jos olen nauttinut alkoholia 6 tuntia ennen lentoa?”

• ”Kyllä, koska alkoholi on siinä ajassa todennäköisesti poistunut elimistöstäni.”
• ”Kyllä, kunhan en juo mitään lennon aikana.”
• ”Ei, koska alkoholia ei saa nauttia 24 tuntiin ennen lentotehtävää.”
• ”Ei, nyrkkisääntö on ”8 tuntia pullosta kaasuun”.”

Kauko-ohjaajan on pidättäydyttävä tehtäviensä suorittamisesta PSYKOAKTIIVISTEN AINEIDEN tai ALKOHOLIN vaikutuksen alaisena ennen lentoa tai sen aikana.

• ”Ei, psykoaktiivisten aineiden tai alkoholin käytön osalta sovelletaan tieliikennelakia.”
• Kyllä
• Ei
• ”Tämä on suositus, ei velvoite.”

”Mitä tulee ottaa huomioon, kun käytetään ilman reseptiä saatavia LÄÄKKEITÄ:”

• Kauko-ohjaajan on joka tapauksessa kysyttävä neuvoa lääkäriltä.
• Niiden käytöstä ei aiheudu minkäänlaisia ongelmia.
• On suositeltavaa testata niiden vaikutukset 24 tuntia ennen lentoa.
• ”Pakkausseloste on luettava huolellisesti, jotta voidaan tarkistaa ajokykyyn vaikuttavat vasta-aiheet.”

Mikä seuraavista väittämistä stressistä pitää paikkansa?

• ”Stressi on välttämätön paha, jos haluamme osoittaa kykymme.”
• Stressin aiheuttama jännitystila heikentää aina fyysistä ja henkistä suorituskykyä.
• ”Stressiä on arvioitava eri tavoin riippuen siitä, parantaako vai heikentääkö se ihmisen suorituskykyä.”
• Kohtuullinen stressitaso voi parantaa suorituskykyä (eustressi).

”Mitä tulee SÄÄOLOSUHTEISIIN, mikä seuraavista väittämistä pitää paikkansa?”

• Kuumana ja kosteana päivänä suorituskyky ei ole optimaalinen.
• Kuumana ja kuivana päivänä suorituskyky on parempi.
• Niillä ei ole mitään vaikutusta ihmisen suorituskykyyn.
• ”Äärimmäiset olosuhteet, niin kuumat kuin kylmätkin, heikentävät suorituskykyä.”

”Jos toiminta-alueella on voimakasta melua, miten se voi vaikuttaa tehtävän suorittamiseen?”

• Heikentää tai estää sanattoman viestinnän.
• Heikentää omien tehtävien suorittamista.
• Heikentää valppautta vaaratilanteissa.
• Kaikki vastaukset ovat oikein.

Unettoman yön aiheuttama VÄSYMYS:

• Lisää stressiä ja sen seurauksena parantaa suorituskykyä
• Ei vaikuta suorituskykyyn lainkaan
• Heikentää suorituskykyä merkittävästi
• Voidaan kompensoida kahvilla tai energiajuomilla

”Mitä seuraa, jos olet erittäin VÄSYNYT?”

• Reaktiokykysi ulkoisiin ärsykkeisiin paranee
• Suhtaudut usein välinpitämättömästi ulkoisiin ärsykkeisiin
• Keskittymiskykysi ei muutu
• Riskintuntosi heikkenee

Mitä on niin sanottu ryhmäpaine (engl. peer pressure)?

• ”Paine, jonka henkilö kokee, kun kollegat tekevät päätöksiä kuulematta häntä.”
• ”Paine, jonka henkilö kokee ja joka saa hänet mukautumaan siihen, mitä hän uskoo kollegoidensa odottavan häneltä.”
• ”Paine, jonka henkilö kokee kilpaillessaan työtovereidensa kanssa.”
• ”Paine ottaa riskejä, jotta ei näyttäisi huonolta kollegoiden silmissä.”

Mitä tarkoitetaan tilannetietoisuudella (Situational Awareness)?

• ”Ympäröivien tapahtumien havainnointi, ymmärtäminen ja ennakointi.”
• UAS-ilma-aluksen huollon luotettavuus.
• Tiettyjen valvontatasojen käyttöönotto jossakin prosessissa.
• Tarkka tieto oman dronen sijainnista ja tilasta.

Ennen lentoa kauko-ohjaajan on arvioitava toimintaympäristö ja varmistettava:

• Esteiden olemassaolo
• Toimintaan osallistuvien henkilöiden poissaolo
• Esteiden olemassaolo sekä ulkopuolisten henkilöiden poissaolo toiminta-alueelta
• Sääolosuhteet

”Mitä varustetta miehittämättömässä ilma-aluksessa (UAS) on käytettävä yölennolla Avoimessa (Open) kategoriassa, jotta ilma-alus voidaan havaita?”

• Vihreää vilkkuvaa valoa.
• Heijastavia teippejä tai tarroja.
• ”Infrapunavaloa, joka auttaa paikantamaan UAS-ilma-aluksen.”
• Punaista ja vihreää jatkuvasti palavaa suuntavaloa.

Mitkä ovat kauko-ohjaajan pääasialliset VASTUUT?

• ”Kauko-ohjaaja on vastuussa UAS-ilma-aluksen turvallisesta käytöstä lennon aikana, mutta vain jos ilma-alus on hänen näköpiirissään.”
• ”Kauko-ohjaaja on vastuussa UAS-ilma-aluksen turvallisesta käytöstä lennon aikana. Vastuu alkaa järjestelmän käynnistämisestä ja päättyy, kun ilma-alus on maassa, sammutettu ja asianmukaisesti pois laitettu.”
• ”Kauko-ohjaaja on vastuussa UAS-ilma-aluksen turvallisesta käytöstä lennon aikana. Vastuu alkaa, kun ilma-alus on vähintään 10 metrin korkeudessa tai muuten esteiden yläpuolella, ja päättyy, kun se on maassa, sammutettu ja asianmukaisesti pois laitettu.”
• Pääasiallinen vastuu on lennon turvallinen suorittaminen.

”Jos syntyy hätätilanne, joka vaatii välittömiä päätöksiä ja toimia, onko kauko-ohjaajan ryhdyttävä kaikkiin tarvittaviin toimenpiteisiin suojellakseen operaatioon osallistuvia tai siihen osallistumattomia henkilöitä?”

• Riippuu tilanteesta. Kauko-ohjaajan on joka tapauksessa ryhdyttävä kaikkiin toimiin oman turvallisuutensa varmistamiseksi.
• Ei
• Kyllä
• ”Kyllä, asettaen maassa olevien ihmisten turvallisuuden dronen pelastamisen edelle.”

Mitä kauko-ohjaajan on tarkistettava ennen jokaista lentoa?

• Miehittämättömän ilma-aluksen (UAV) eheys ja kaikkien UAS-järjestelmän akkujen täysi varaus
• Maa-aseman (Ground Station) akkujen täysi varaus
• Miehittämättömän ilma-aluksen (UAV) ulkoinen eheys ja akkujen täysi varaus
• Hänen on suoritettava täydellinen lennonvalmistelutarkastuslista (checklist)

INHIMILLISET TEKIJÄT: Mikä on tämän aihealueen tutkimisen päätarkoitus?

• Löytää virheestä vastuussa oleva henkilö työpaikalla.
• Lisätä turvallisuuden tasoa.
• Vähentää ihmisten määrää työpaikalla.
• Optimoida ihmisen suorituskykyä ja hyvinvointia.

Mitä UAS-ilmatilavyöhykkeillä tarkoitetaan?

• ”Menettelyjä, joita noudattamalla haetaan toimintalupaa SPECIFIC-kategoriaan.”
• ”Ilmatilan osia, jotka on varattu ainoastaan miehittämättömän ilmailun käyttöön.”
• ”Kriteerejä ja menettelyjä, joilla perustetaan Traficomin hyväksymä koulutuskeskus.”
• ”Maantieteellisiä alueita, joilla drone-lennätystä on turvallisuus-, yksityisyys-, tai ympäristösyistä rajoitettu, se on kielletty tai sille on asetettu erityisehtoja.”

Mistä löytyvät Suomen ilmatilan käyttöä koskevat säännöt ja rajoitusalueet?

• Traficomin julkaisemasta erillisestä kiertokirjeestä
• ”Lupahakemuksesta, joka toimitetaan Traficomille”
• ”Lupahakemuksesta, joka toimitetaan Fintrafficin lennonvarmistukselle”
• AIP Suomi -julkaisusta ja drone.fintraffic.fi -palvelusta

”Jos lennätät dronea 5 km etäisyydellä sotilaslentokentästä, mitä sinun on ensisijaisesti tehtävä?”

• ”Varmistettava, että lento tapahtuu enintään 120 metrin korkeudella ja aina näköyhteydessä (VLOS).”
• Lennättäminen on ehdottomasti kielletty näin lähellä sotilaslentokenttää.
• Rajoitettava lennon etäisyys 200 metriin ja korkeus 45 metriin.
• Tarkistettava voimassa olevat UAS-ilmatilavyöhykkeet ja muut rajoitukset esimerkiksi Aviamaps-palvelusta.

Onko droneilla lentäminen sallittua suurten kaupunkien tai muiden tiheästi asuttujen alueiden yläpuolella?

• ”Kyllä, mutta vain toimintaluvan nojalla ’erityinen’ (Specific) -kategoriassa. Lisäksi viranomaiset voivat yleisen turvallisuuden vuoksi kieltää tai rajoittaa lentämistä tietyillä alueilla.”
• ”Kyllä, kunhan lentokorkeus on alle 30 metriä.”
• ”Ei, se on kaikissa olosuhteissa kiellettyä.”
• ”Kyllä, avoimessa (Open) A2-kategoriassa, jos dronella on C2-luokitus.”

”Jos aion suorittaa lennon miehittämättömällä ilma-aluksella kaupungin yllä sijaitsevalla P-, R- tai D-ilmatilavyöhykkeellä:”

• Minun on luovuttava lennosta. Lentäminen kyseisillä alueilla on aina kielletty.
• Minun on haettava lupa ensin paikalliselta poliisilta ja sen jälkeen Traficomilta.
• Minun on haettava lupa Fintrafficin lennonvarmistukselta.
• Minun on selvitettävä vyöhykkeen voimassaolosta vastaava taho ja pyydettävä heiltä lupa lentämiseen.

Sovelletaanko EU:n droneasetuksia (EU) 2019/947 myös sisätiloissa (INDOOR) tapahtuvaan toimintaan?

• Epätosi
• ”Kyllä, mutta ainoastaan julkisissa rakennuksissa”
• Kyllä
• ”Kyllä, jos rakennus sijaitsee UAS-ilmatilavyöhykkeellä”

”Avoimessa toimintakategoriassa (Open) yleinen suurin lentokorkeus on 120 metriä maan- tai vedenpinnasta. Miten tämä sääntö muuttuu, kun lennätetään korkean, keinotekoisen esteen lähellä?”

• ”Lennätyskorkeus saa olla enintään 15 metriä esteen korkeuden yläpuolella, edellyttäen että drone pysyy enintään 50 metrin vaakaetäisyydellä esteestä ja toiminta tapahtuu esteestä vastaavan tahon pyynnöstä.”
• ”Lennätyskorkeus saa olla enintään 50 metriä esteen korkeuden yläpuolella, edellyttäen että drone pysyy enintään 15 metrin vaakaetäisyydellä esteestä.”
• ”120 metrin enimmäiskorkeutta ei saa ylittää missään olosuhteissa, vaikka esteen vieressä lennätettäisiinkin.”
• ”Lennätyskorkeuden saa nostaa esteen tasalle, mutta ei sen yli.”